黄仁勋挖走小鹏智驾1号位。

“如今，划分的时候莅临。”吴新宙发文说明从小鹏下野的音信，何小鹏不舍，却也不得不放东谈主，怀揣着一点缺憾，写下“我与吴新宙不得不说的事”。

当作全面主导小鹏自动驾驶技艺旅途与落地的灵魂东谈主物，吴新宙的下一站，外传已定，是芯片巨头，获胜向英伟达CEO黄仁勋陈诉。小鹏的自动驾驶1号位，则换成了自动驾驶团队的老东谈主李力耘。

业内感到缺憾，小鹏G6上市，全球7亿好意思元投资，通盘的好音信刚刚启动，吴新宙却要走了，以智能化为和新标签的小鹏该奈何办？

何小鹏并莫得把着急放在脸上，好像他并莫得业内思象中的那么着急，原因在于李力耘是小鹏XNGP负责东谈主，且“仍是准备了近一年”，小鹏关于吴新宙的下野作念好了充分的准备。

有东谈主说，比何小鹏更为着急的应该是黄仁勋。

这位刚满60岁的掌舵者，桌案上曾摆过一张招募负责智能驾驶高管的名单，外传除了吴新宙，还有另外一个名字来自“蔚小理”，具体是谁不知所以。不外，聘任吴新宙，亦然基于多方面研讨。

其中，最获胜，亦然最报复的身分，是迟迟不见鸿沟增长的汽车业务，黄仁勋急了。

聘任与肃清

黄仁勋曾说，“我会在30岁时领有我方的公司”。本年他60岁，英伟达缔造30周年。缔造以来走到当今，用黄仁勋也曾说过的话回来，“踩中了许多风口”，“也肃清了许多”。

在IBM击败苹果开启个东谈主电脑时期，黄仁勋好坏嗅觉到图片芯片是个风口。诚然那时许多东谈主劝他，图形芯片阛阓几近饱和，无序竞争，“最佳别干这个”。可是，他干了，风口踩中了。

1997年，英伟达拓荒出第三代居品RIVA128，得回微软的肆意营救，创立台积电的张忠谋主动打电话给黄仁勋，让他把芯片的坐褥交给台积电。2000年，英伟达以1.1亿好意思元将老敌手3dfx收入囊中，到此，黄仁勋算是完成了他大学时设定的高大隆盛，成为“图形天子”。

再到其后，乔布斯搞出iPhone手机，安卓系统的拓荒，智妙手机成为新风口，PC时期向移动互联时期过渡，黄仁勋也思从平分一杯羹。不外因为定位和时机，错失了手机行业的红利，临了决定离开智妙手机行业。

英伟达被视为“错过移动互联网时期”，黄仁勋是不坚信这个说法的。他在采访时暗意，“英伟达与其在手机行业中苦苦抗争去抢阛阓，倒不如将异日的重点放在更广袤的领域。”黄仁勋觉得这种肃清是必须的，“为了独到，是以肃清竞争”。

他一再强调英伟达的职责，“是创造出能搞定日常电脑搞定不了的问题的狡计机”，并闭塞到，GPU应该有更广袤的愚弄阛阓。

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于是，在安卓系统精良发布的兼并年，也即是2007年英伟达推出Cuda加快狡计技艺，启动效用构建GPU的软硬件生态，把“个东谈主狡计机”变成可以并走时算的“超等狡计机”。

因为软件生态，苹果成为智妙手机改进的引颈者，英伟达建造AI芯片当先上风的关节，Cuda是个杀手锏。某家芯片公司的工程师曾言，“Cuda跟Windows和安卓系统很像，仍是弥散训练，生态太强了。其他AI芯片公司也可拓荒近似Cuda的器具，但压根没东谈主陪你玩。”

因为一些肃清和对峙，Cuda生态在经过多年勤劳经营之后，成为东谈主工智能拓荒者的首选。跟着AI时期的爆发，在全球AI阛阓领域，英伟达占据了卓绝80%的阛阓份额，市值一度冲破万亿好意思元，力压英特尔、台积电、三星。与此同期，曾有全球最苍劲芯片制造商之称的英特尔，市值仅有1250亿好意思元。

一切齐看似齐申明鹊起，黄仁勋用了30年打造出一家全球极具价值的芯片公司，客户包括微软、谷歌等科技巨头。乘着AI的东风，黄仁勋一时风头无二，不仅将畴前雇主AMD踩在眼下，还和马斯克一样，成为全球齐炙手可热的企业家。

可是，他照旧发愁。

黄仁勋无法安枕而卧

愁什么？

因为新的风口又来了，智能汽车的波澜袭来，英伟达再次濒临聘任。英伟达弗成再错过这个风口，黄仁勋作念出聘任很容易，可是把抓风口并不易。

曾有分析师在评价以ADAS领域盛世已久却又被困在旧技艺架构中的Mobileye时，这么说谈，“要是一代的居品竞争力不及，那么在通盘行业中就会失去上风和说话权，为了再次赢得上风只可等下一代居品出来。”

可是，恭候的进程，亦然被替代的进程。

以单目视觉起家，在ADAS芯片领域积攒了完满上风的Mobileye，正在被英伟达所替代。相似的，英伟达也遇到了别东谈主的挑战，高通把8155芯片以惊东谈主的速率，占据了全球智能化座舱阛阓一半的阛阓。

黄仁勋明晰，“汽车将是咱们下一个数十亿好意思元的业务”。成见的背后，不仅依靠芯片硬件，更需要软件。英伟达也一再强调，自动驾驶 AI 芯片的中枢才调不在硬件而在软件。

“在自动驾驶平台的迭代逻辑中，有一个关节点即是软件是中枢财富、中枢才调，一定要具有连接性，累计的算法也可以作念更好的优化。”

现时，在智能驾驶芯片领域，英伟达是硬件领域里的杰出人物。前年9月，英伟达发布新一代自动驾驶芯片Thor，这不仅是一颗自动驾驶域芯片，同期亦然一颗智能座舱域芯片，可以一“芯”多用，已毕舱驾一体，成为汽车的中央狡计单位。

Thor芯片有两个昭彰特色，一个是算力大，单颗就有2000 TOPS的AI算力，是Altan的2倍，是Orin的8倍，一个是可集成多种汽车芯片的功能。

业内无边觉得，跟着Thor芯片的发布，是英伟达向高通为代表的智能座舱芯片赛谈发起挑战的标识，Thor筹谋于2024年量产，2025年上车，极氪将会成为Thor的首批客户。

现时，英伟达包括第三代Orin自动驾驶芯片在内仍是取得可以的阛阓份额。据弗若沙利文统计数据泄漏，2022年英伟达出货量占到全球高算力自动驾驶芯片阛阓份额为82.5%，可见硬件的强悍实力。

现时，为了已毕自动辅助驾驶功能，蔚来ES7、小鹏G9、（丨）等车型继承了英伟达Orin芯片，可是智能座舱方面，却齐继承了来夸耀通的8155芯片。

再来看一下黄仁勋口中“下一个营救业务”的阐述。财报泄漏，英伟达2021财年的汽车业销售额为5.66亿好意思元，仅占公司总销售额的2%左右。2022财年，汽车芯片和软件的销售额为9.03亿好意思元，占比独一约3%。2023年第一季度的车载收入占比不及5%。

这与黄仁勋立下的两个成见，差距甚远。一个是智能汽车领域的软件公司，一个是在汽车自动驾驶领域的定位是作念到30%市占率。

再加上，由于智能化要已毕L4的冲破，还需要很久时辰，像2000 TOPS的AI算力芯片并不是现阶段的完满必须聘任项。是以，主机厂们启动研讨硬件的资本，将聘任转向性比价更好的居品和决策。

英伟达的价钱，并不占据上风，Thor芯片的上车量能否如预期，还需要检修。现时，高通在全球智能座舱阛阓快速拓展，Mobileye、地平线等芯片公司虎视眈眈，特斯拉、零跑等车企投入自动驾驶芯片赛谈，齐给英伟达带来了前所未有的危急。

何况，车企并不是“专一”的，每每会等闲更换芯片供应商，以至同期聘任多家，一个车型一家芯片的情况，并不鲜见……

仍是大量事实评释注解，芯片企业莫得暂劳永逸可言，英伟达相似如斯，前年两大赞成业务游戏与数据中心齐遭逢祸害，英伟达市值出现腰斩，仍是给出弥散的申饬。

黄仁勋无法安枕而卧。

挖走1号位

地点贬抑英伟达，黄仁勋需要吴新宙。

吴新宙下野小鹏加入英伟达，媒体觉得黄仁勋需要吴新宙的原理，有一条是“英伟达在软件层面乏力”，好像黄仁勋齐是不招供这句话的。

因为，成为AI时期的开路前卫，英伟达的实力，不仅在硬件，更在于多年来在软件层面。Cuda的整套软件生态作念得极度完善，现时已有近400万拓荒者，酿成了很高的生态壁垒。可以说，软件生态恰是英伟达相干于AMD、英特尔等的最大上风。

可是，车载收入占比不及5%，又赤裸裸评释，英伟达的车载芯片，需要进一步的冲破。公开数据泄漏，英伟达每销售1好意思元的硬件，软件等相相干统提供商将得回8好意思元的收入。黄仁勋不断强调，“异日几年新车以资本价销售将不再是“离奇乖癖”，因为利润将主要来自软件。”

蔚来首创东谈主李斌曾说，“软硬件莫得明确界限，软件每每固化到硬件，这个趋势不可幸免。”独一深切领路软硬件之间的相互作用是什么，才明晰到底用什么样的核营救什么样的算法。换而言之，即是比较大算力，怎样高效开释居品质能才更报复。

但缺憾的是，领有软硬件协同与调优才调的工程师并不算多。吴新宙是一个，懂智驾技艺，又能研发出可量产智驾搞定决策的东谈主选。

在投入小鹏之前，在长达十年的时辰里，身在高通的吴新宙并未动过下野的念头，直到他参与的高通对恩智浦收购的失败，这才有了和何小鹏穿针引线的后话。

“谢谢你们，你们太好了，这个钱你们收下”。6月14日上午11点多，当民警将迷路老人送到小区门口时，老人再三表示了谢意，还要掏钱感谢民警，被民警婉拒了。事情还得从1个多小时前说起，这名高龄老人在大街上转悠，两名年轻女孩上前询问，得知老人找不到家了，于是一人搀扶着老人，一人找到了路边的执勤警力说明了情况，将老人交给了民警。民警根据老人随身携带的老人卡，联系上了老人子女，得知老人可能是下楼遛弯的，在问到了家庭住址后，民警将她送回了小区，这才发生了开头的一幕。之后，热心的邻居将老人从小区门口送回了家。

下野前已指引高通自动驾驶业务4年之久，再到小鹏的近五年，从刚启动行泊一体的智能驾驶自研，当今完成了高速NGP和城市NGP落地。除了硬件部分，软件大部分为自研拓荒。

吴新宙为小鹏贴上了“智能驾驶”的昭彰标签，也评释注解了我方即是黄仁勋思要的东谈主才。作念自动驾驶芯片，首先是个出色的软件东谈主才，才能懂得怎样高效开释居品质能。

吴新宙刻画小鹏的智能驾驶研发之路是 “拖家带口爬珠峰”。在这个进程，吴新宙让自动驾驶芯片的才调在软件上得以印证。下野前两天，吴新宙还在说“特斯拉FSD落地中国一定会被小鹏碾压”。

业内关于吴新宙去英伟达是看好的，并觉得跟着他加入，从智硬件、软件，到模拟引擎，再到AI管事器、技艺管事团队，英伟达在自动驾驶才调将完成闭环。

智能芯片的角逐愈发强烈，跟着吴新宙的加入，英伟达但愿可以复制过往的色泽，在智能汽车阛阓一骑绝尘。

那么，能吗？

吴新宙作答。